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為上海南站當好春運“電管家”

發布日期: 2019-01-26 信息來源: 系統管理員

 

        1月20日22時,喧鬧了一天的上海南站候車大廳逐漸冷清下來。而與候車大廳相隔不遠的配電間里,一場忙碌卻正要開始——上海南站春運開始前的最后一次電氣設備全面檢查。

  

        我國有世界上最繁忙的火車運行網絡,每年春運尤其如此。進入春運后,每天0時至5時,包括電氣設施在內,鐵路系統內部的檢修、調試都在這一時段進行。

  

        孫家駿從2006年起便對接上海南站的春運保電工作。作為上海市南供電公司用電檢查組副班長,他隨身的筆記本上密密麻麻地記錄著設備電壓、頻率及波形參數,一旁還標注了變壓器運行溫度。

  

        “這里的確屬于用戶設備。”孫家駿說,按照供電界面劃分,上海南站配電間屬于用戶內部設備,應由車站運行維護,“但可靠供電是春運的基礎保障,關系重大,供電可以有界面,責任必須共承擔!”“術業有專攻,我們在鐵路運營上比較拿手,但電氣設備運行維護,還是要請行家來把把關。整個南站6個站臺共13條電氣化鐵路線的位置及對應設備,他肚子里一清二楚。”上海南站電氣負責人顧建中接話說。

  

        從2008年應對冰雪災害開始,孫家駿便成了上海南站的“編外專家”。逐一排摸負荷變化、詳細制訂應急預案、提前實施模擬演練……他制定出一套完備的、能夠適應各類極端情況的春運保障機制。當晚的全面檢查,正是保電預案中的一個環節。

  

        雖已輕車熟路,孫家駿卻依然絲毫不敢放松,因為新變化對工作提出了新挑戰。“現在大家都網絡購票了,取票、驗票全面數字化了,我們內部對設備的電力保障等級作了重新劃分。”顧建中說。

  

        統計數據顯示,自2018年12月23日春運售票啟動以來到2019年1月20日,長三角地區鐵路系統共發售車票5824萬張,互聯網渠道發售車票在其中占了88.3%。春運開始前,自主實名制核驗閘機也在長三角地區鐵路網絡率先推廣應用。這些智能化設備對供電保障提出了更高要求。

  

        “這套依靠數據聯網的票務系統對電能質量要求非常高,小小的電網波動都有可能造成數據缺失。哪怕遇上一次瞬時失電,整個系統也需要三個小時才能重新上線。春運期間,別說三小時了,就是三分鐘,南站都等不起!”新型票務系統對供電可靠性的極高要求給顧建中帶來了巨大壓力。“還好,孫家駿兩年前就幫我們想了一個完美的解決方案——配置不間斷電源。”

  

        結束了在配電間的檢查,顧建中和孫家駿來到了服務器機房旁的設備間,不間斷電源就在這里。整套不間斷電源設備分為硅整流器及兩塊電池,占地不過3平方米。通過向服務器電池充電,不間斷電源裝置能夠將電網電源轉換為穩定的220伏交流電,確保供電質量。假如真的出現突發停電,它可以保障負載設備正常運轉,為后續應急處理爭取寶貴時間。

  

        孫家駿檢查、記錄著設備的輸出電壓。他們對設備實施動態的數據監測和滿負荷運轉測試。兩年來的記錄,讓他們找到了不少規律,為應急預案的動態更新提供了數據保障。滿負荷測試,就是模擬外部失電環境下不間斷電源工作情況的實驗,每半年進行一次。“當設備電量低于15%時,南站的服務器就會開始同步數據備份,為最壞的情況作打算。”孫家駿解釋說。

  

        1月21日1時,設備檢查工作接近尾聲。“狀態一切正常,你回去休息吧,過兩天我們又要碰頭的。”顧建中拍著孫家駿的肩膀說道。除了孫家駿,與上海南站相關的1個35千伏主站和4個10千伏分站中,供電公司都安排了值班人員,如果發現設備缺陷,可以立即啟動配合停電程序。

  

        整個春運期間,市南供電公司日均安排值班、搶修人員近280人,搶修、應急隊伍近30支,24小時待命。運維人員縮短巡查周期,一天一次,利用超聲波局放、紅外測溫等儀器檢查相關5個站點的設備。

  

        信息來源:國網上海市電力公司、國家電網報

 

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